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機車貸款公司台東縣車貸增貸京廣高鐵建設貸款或近4000億 每年利息數十億
【《財經》(博客,微博)綜合報道】據時代周報報道，京廣高鐵的一些數據被外界所關註，即京廣高鐵總計將近4000億的建設資金貸款、每年數十億的利息以及不算便宜的票價。據瞭解，京滬高鐵項目建議書中的預算為1600億元，而在可行性研究報告中則加碼到瞭2209億元，建成後的實際投資額仍在清理之中。而此前，京津高鐵投資額也在時速提升到300公裡後，由原先的預算大漲，最終突破200億元。顯然京廣高鐵也不能免俗，2004年，國務院批準的《武廣鐵路客運專線可行性報告》顯示，當時武廣高鐵建設成本最初為690億元，之後就在不停地上調成本額度，最終，武廣高鐵造價擴大到瞭2009年底的1150.93億元，超出金額接近一倍。京廣高鐵中石武段建設的可行性研究報告於2008年4月24日獲得國傢發改委的正式批復。該項目建設正線全長840.7公裡，估算總投資1167.6億元。扣除已開工建設的黃河鐵路橋工程投資，項目總投資為1144.7億元，其中工程投資1014.7億元，動車組購置費130億元。公開資料顯示，石武段項目資金來源分兩部分進行籌措，一是資本金572.35億元，占總投資的50%，由鐵道部和河北省、河南省、湖北省合資。其中，河北省承擔本省境內資本金的30%，約36.4億元；河南省、湖北省暫定分別承擔本省境內征地拆遷費約47.2億元和6.2億元；其餘資本金482.55億元由鐵道部出資。二是資本金以外的資金595.25億元，通過世界銀行貸款3億美元，貸款本息(費)由鐵道部負責償還，另通過中國農業銀行(601288,股吧)、中國工商銀行(601398,股吧)、中國建設銀行(601939,股吧)、招商銀行(600036,股吧)和交通銀行(601328,股吧)貸款550.75億元。而另一則來自河北省發改委的消息則顯示，2006年，河北省發改委批復瞭新建北京至石傢莊鐵路客運專線項目建議書。該項目是《中長期鐵路網規劃》中“北京-廣州-深圳”客運專線的重要組成部分，全長約278公裡，項目投資估算總額251億元。時任河北省委副書記、省長張慶偉還曾在視察時要求河北把京石武客運專線建設作為今年全省的“一號工程”，全力以赴加快推進各項工程。然而等到2008年10月7日京石高鐵開工建設時，投資估算總額已經悄然上漲為438.7億元。如果按照目前高速鐵路建設最高標準每公裡1.5億元來計算，全長2298公裡的京廣高鐵建設成本大約在3447億元，這一數字比京廣高鐵三個項目段的整體相加下來的預算2755.6億高出瞭將近四分之一。“京廣高鐵比京滬高鐵長瞭1000公裡，加上山路、隧道、橋梁很多，造價自然就會很高。”對於京廣高鐵項目的超標，王夢恕如是解釋。中國工程院院士王夢恕估計，京廣高鐵的建設總成本大約要接近4000億，“建設成本主要是土木工程、機車等成本，資金90%鐵道部來貸款，地方能有10%資金籌措。”從2005年武廣段開工建設，到今天的全線通車，京廣高鐵歷時7年半的建設時間，在目前“四縱四橫”高速鐵路網的規劃中，京廣高鐵是縱貫南北的“一縱”，與老京廣線並行，它的開通使京廣鐵路實現瞭客貨分離。京廣高鐵的主力車型為中國南方四方股份(601126,股吧)公司制造的CRH380A(L)，其中CRH380A(L)負責長途線路，CRH380A負責短途運輸。CRH380A(L)車型，全長403米，共16節車廂。全車共1028個座位，其中838個二等座，162個一等座，28個商務座。據公佈的京廣高鐵票價表，北京至廣州，時速300公裡高鐵列車最便宜的二等座票價為865元，最貴的商務座則高達2727元，D字頭北京至廣州二等座票價為712元。北京西站到武漢高鐵列車，二等座售價為530元，D字頭動車票價二等座381元。都說京廣高鐵的票價不菲，很多網友更是高呼“坐不起”，但不能否認的是，與以往的高鐵不同的是，京廣高鐵有太多的不同。比如所有等級的席位均配有電源插頭，手機信號比較正常，除進入隧道外，基本都可正常使用。此外，京廣高鐵的列車上還有wi-fi，且信號強度較好。事實上，很多人對於京廣高鐵的期待在於，他們希望京廣高鐵可以打破目前高鐵全面虧損的狀態，從而形成一個良性的循環。但北京交通大學經濟管理學院教授趙堅並不看好京廣高鐵能打破高鐵虧損的怪圈，“京廣高鐵一定會嚴重虧損。”據趙堅透露，目前所有的高鐵都處於虧損狀態—京津高鐵運營每年凈虧損7億元，武廣高鐵也因為各種原因宣佈減速降價，“建設成本高，運行成本高，票價沒辦法覆蓋成本。”根據趙堅的說法，高速鐵路的運行成本包括“電費、車的折舊、維護費用、建設期的利息，線路的折舊等”，而虧損的程度則要根據客流的多少來決定，客流多就虧損得少，客流少自然虧損得就多，運營成本如果無法覆蓋，那麼利息就無法償還，長期運營必定不能實現營收平衡，“這不是三五年內能解決的問題，十年甚至二十年可能都會虧下去。”不過，王夢恕對京廣高鐵的盈利抱持較樂觀的態度，“目前看，運營情況還是比較好的，客流量能達到50%以上，10-12年肯定能收回成本。”不過他也承認，京廣高鐵的建設資金基本都是貸款，“貸款的利息很多，一年差不多得幾十億。”
新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-27/149537555.html
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