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海航邊燒錢邊賭春天稱看好物流業 付出一切都值得
本報記者 蔣文革 汪珺這廂是，沙鋼船務索債海航，不惜搭上一郵輪旅客怨聲載道。自2008年全球金融危機以來，航運市場一直低迷，巨頭如中遠、馬士基也身陷泥淖。那廂是，作為中國最大的民營快遞公司，順豐這幾年可謂發展得順風順水，最近又出讓不超過25%的股權，引進外部投資者；而馬雲退休後也瞄準中國的物流市場，出巨資成立菜鳥網絡物流。物流業，真的冰火兩重天？經此一役，海航是否心灰意冷，從此退出物流江湖？或是袖裡另有乾坤，暗地佈下棋子，以分得中國物流市場一杯羹？“我們從來沒說過要退出。”在“海娜號”事件發生兩周後，中國證券報記者采訪到瞭海航集團首席執行官李先華，“相反，我們非常看好物流業，在我們看來，現在付出的一切都是值得的。”在李先華看來，中國物流市場的潛力之大，足以容納好幾個順豐。“順豐很瞭不起，從一架飛機都沒有起步，短短幾年時間有瞭十幾架飛機，年收入做到200多億，可見這個市場之大。”李先華認為，中國的電子商務過去幾年每年增長超過70%，這大大促進瞭物流業的發展。2012年可謂中國電子商務元年。這一年，電子商務收入首次突破130億元，隨後幾年，保持瞭兩位數的高位增長。隻是海航似乎沒有趕上這趟高速列車。海航2009年高調切入物流業，成立大新華物流，短時間內購入大量船舶，走的卻是發展海運的路子。對此，李先華給出瞭解釋：“我們不像外界傳的那樣，什麼都做，我們隻碰我們熟悉的東西，”李先華說，海運雖然和航空很不一樣，但海航有自己的航空貨運公司，他希望能編織海陸空運輸網絡，“我們當時想的是構建一張在全世界跑的物流網。”據李先華介紹，有一件事情對海航高層刺激很深。彼時正是鐵礦石價格高企之時，中國企業花高價在巴西淡水河谷買瞭鐵礦石，還要簽訂近乎壟斷的運輸合同，把鐵礦石運回國。“當時我們就想，我們已有瞭飛機，如果再有瞭船，我們中國人自己就能掌握定價權。”李先華感嘆道。在陸地方面，2010年海航收購瞭天天快遞，此為國內第一個獲得“中國馳名商標”稱號的快遞企業，主要經營國內快遞、國際快遞及相關業務。海航還對產業鏈進行延伸，收購瞭位於舟山的民營造船廠金海重工，以鎖定更多船舶訂單。一時間，海陸空戰略儼然成型。據介紹，彼時的大新華物流已基本構築起一個以速運、裝備制造、海運三大業務為核心的全維度物流體系，公司總資產超過650億元，年收入逾150億元，提供就業崗位近1.2萬個。近三年，海航物流板塊累計納稅逾10億元。隻是，還未迎來期望中的盛宴，就遭遇瞭寒冬。2012年波羅的海指數創25年新低，全球范圍內大宗物品運輸需求降到冰點，船舶持有成本奇高，BDI平均值僅為920點，較2007年的均值7068點下跌87%，海運模式難以為繼。“那時我們開始調整，海航的優勢就在於能敏銳覺察經營環境的變化，並快速進行調整優化。”據李先華介紹，當時海航清退高價船隻，減少運力，並對物流板塊的一些實體企業進行調整，關停並轉，在9個月之內關掉72傢企業。“我們虧的都是過去賺的錢，也都是自己的錢，所以我們一定要在最短時間內調整到位，晚瞭就會有問題，股東不答應，員工也不答應。”李先華如此解釋海航的關停並轉。那段日子，李先華非常矛盾。“市場環境不好，導致企業經營困難，但員工是無辜的，每個員工背後都是一個傢庭，有的還背著房貸，如果一關瞭之，省事瞭，但太不負責任。但是不調整，大傢都活不瞭，一部分人離開瞭，其他人就能活。我們對員工講，你是暫時離開，這不是你的錯，等將來環境好瞭，再把你請回來。”經過兩年的調整，大新華物流看似已經度過瞭最艱難的時期。2012年大新華物流負債處於行業平均水平，但受行業不景氣影響，利潤情況仍不樂觀。而與沙鋼的一紙官司，把大新華物流的經營困境暴露瞭出來。“對扣船事件已經說得很多，外界對海航批評的聲音也不少，說海航沒有契約精神。”李先華說到這裡有些激動，“對官司本身我不想做過多評價，海航會按法律判決行事。航運業不景氣，三角債不少，大傢都有壓力，抱團取暖才能共渡難關。”盡管冬天難熬，海航還是保留瞭火種，以第三方支付牌照為工具，聯合電商平臺，瞄準大宗交易市場，提供物流解決方案，發力速運業務。“物流要由重資產轉向輕資產，”李先華說，“輕裝上陣才能跑得快，但具體怎麼做，我們還在探索，也在向優秀企業學習。”“但是我們也不會放棄海運，我們現在更懂得怎麼去對沖風險，規避傷害瞭。”李先華表示，海航要大力開發戰略性大客戶，鎖定長期貨單，建立良好的夥伴關系。有預測稱，受美國和歐元區等發達經濟體復蘇帶動，2013年全球商品貿易額將增加2.5%，增速較2012年提升0.5個百分點，8月全球制造業PMI大幅回升0.9個點至51.7，創2011年6月份以來最大漲幅，美國、英國、日本、歐元區及金磚五國PMI指數均呈上升趨勢。截至今年9月，BDI指數回升至2127點，較年初的698點增長瞭204%，創2012年以來的新高，全球新船訂單為7270萬噸，同比增長101%，中國物流業景氣指數LPI為52.9%，已連續8個月保持在榮枯水平線以上。隨著中國擴大內需政策的不斷出臺，物流業作為配套復合型服務產業，發展空間巨大。這一次，海航賭對瞭嗎？
新聞來源http://news.hexun.com/2013-09-29/158437780.html
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